Wijkontmoetingscentrum Buitenveldert

---

---

---

---

---

Nieuwsbrief #20 17 mei – 23 mei 2012
	Nieuwsbrief - Aanmelden » | Afmelden »

Hoe is het met de familie? Op 21 mei is er een informatieavond bij GGZ inGeest. De avond is bedoeld voor partners en familieleden van mensen die lijden aan een depressie of een angststoornis. Tijdens de avond geven drie professionals van GGZ inGeest voorlichting over hoe het beste om te gaan met de problemen die angst en depressie van een familielid met zich meebrengen. Deelname aan de avond is geheel gratis. Wilt u zich alstublieft aanmelden als u komt. Dit kan op: a.lans@ggzingeest.nl. De locatie is A.J. Ernststraat 1187, en de start is om 19.00 uur.

		Activiteiten in Buitenveldert, de Prinses Irenebuurt en de direct aangrenzende buurten
Donderdag	17	Expositie Ontmoeting met Mondriaan en Van Eesteren. Locatie: Ontmoetingscentrum Amsterdamse Bos
Vrijdag	18	Taxibus Vandaag naar de Markt Amstelveen of Tuincentrum Het Oosten. De Taxibus komt u van huis ophalen tussen 10.00 uur en 10.45 uur en rijdt terug om 13.00 uur. Kosten: € 2,50 voor een retour
Zaterdag	19	Regatta Zaterdag 19 mei en zondag 20 mei, de westelijke regatta. Georganiseerd door de ZHRB. Locatie: Bosbaan, Amsterdamse Bos Meer informatie: www.zhrb.nl/ Canicross Hardlopen met honden. Voor het eerst in het Amsterdamse Bos. Het evenement steunt stichting Animalinneed. Locatie: Arena naast manage, Amsterdamse Bos Meer informatie en aanmelding: www.canicrossnederland.nl
Zondag	20	Combo A Brooklyn Affair Het repertoire is opgebouwd uit bekende, goed in het gehoor liggende Jazz Standards en uit het American Song book. Tijd: 14.00 uur Locatie: MFC Binnenhof, A.J. Ernststraat 112 Kosten: € 4,- Channa Malkin Concert met liederen en opera aria´s. Channa zit in het laatste jaar van het Utrechts conservatorium. Begeleiding door Abigail Richards. Tijd: 20.15 uur Locatie: Liberaal Joods Gemeente, Zuidelijke Wandelweg 41 Kosten: € 7,50- Artsenijhof De Artsenijhof was een van de grote trekpleisters van de Floriade van 1972. Ter gelegenheid van het 40-jarige jubileum organiseert IVN Afdeling Amsterdam vier rondleidingen over de planten die in dat seizoen op hun best zijn. Tijd: 14.00 – 15.30 uur Locatie: ingang Diepenbrockstraat, Beatrixpark Mom in Balance, Family Run Mom in Balance Family Run For Pink Ribbon, met een 1, 5 en 10 km loop in het Amsterdamse Bos. Loop mee voor het goede doel en geef je op. Locatie: Amsterdamse Bos Meer informatie: http://www.mominbalance.nl/agenda/evenement/mom-in-balance-familie-run/ Tweede handsboekenmarkt Een van de lustrum activiteiten die het Joods Hospice Immanuel organiseert. Meer informatie: lustrum@joodshospiceimmanuel.nl
Maandag	21	GRID 2012 Het Griffioen doet mee aan GRID 2012, de internationale foto-Biennale Amsterdam. Locatie: Griffioen, Uilenstede 106, Amstelveen Meer informatie: www.griffioenexposities.nl. Minder regenwoud is geen ramp Filosoof Bas Haring en VU-hoogleraar Dierecologie Nico van Straalen gaan met de zaal in debat over biodiversiteit. De natuur verdwijnt. Soorten sterven uit en iedere tien seconden wordt een stuk regenwoud ter grootte van een voetbalveld omgekapt. Is dat een ramp? Tijd: 12.30 – 13.45 uur Locatie: Hortus Botanicus Vrije Universiteit, Van de Boechorststraat 8 Bonhoeffer, aanzetten voor een ethiek Presentatie van de Nederlandstalige versie van Bonhoeffers Ethik. Tijd: 20.00 uur Locatie: Thomaskerk, Prinses Irenestraat 36 SID-lezing SID NL presents Lecture and Discussion with Tak-Wing Ngo ( University of Macau, China) ´The Relevance of the State in a Globalising World´. Tak-Wing Ngo is Professor of Political Science at the University of Macau, China. He worked as an anti-corruption official and journalist before joining Leiden University where he taught Chinese politics for 15 years. He is the author and editor of several books on East Asian politics and political economy. Tijd: 18.00 – 19.30 uur Locatie: Auditorium, VU University, De Boelelaan 1105 Kosten: gratis Aanmelding via: www.sid-nl.org Amstelveenlijn Het plan is om de Amstelveenlijn (lijn 5 en lijn 51) te vervangen door twee hoogwaardige trams. Eén tram moet gaan rijden van Amstelveen Westwijk richting het Leidseplein, en één tram van Amstelveen Binnenhof naar station Amstel. Het plan is om beide trams door Amsterdam Zuid te laten rijden. De mogelijke trajecten worden onderzocht. Met de nieuwe Amstelveenlijn komt er een snelle verbinding met station Zuid. De nieuwe Amstelveenlijn moet er in 2020 zijn. Er zijn twee bewonersavonden voor belangstellenden. Locaties: 21 mei: Stadsdeelkantoor Zuid, President Kennedylaan 923; 23 mei: Huis van de Wijk Coenen-Lydia, J.M. Coenenstraat 4 Tijd: 19.00 - 21.30 uur Aanmelden: info@amstelveenlijn.nl of toestel 527 3789 Meer informatie: www.amstelveenlijn.nl
Dinsdag	22	Concert Itay Bainer op gitaar. Tijd: 12.30 uur Locatie: Thomaskerk, Prinses Irenestraat 36 Kosten: gratis AGCI / PBL symposium Het Amsterdam Global Change Institute (AGCI) organiseert in samenwerking met het Planbureau voor de Leefomgeving (PBL) een symposium ter voorbereiding op de grote Rio +20 conferentie over duurzame ontwikkeling in juni. Er zijn drie ‘keynote lectures’. Prof. Maarten Hajer (PBL) zal de ideeën van het PBL toelichten over de hervorming van ‘global environmental governance’. De Nederlandse ambassadeur voor duurzame ontwikkeling, Kitty van der Heijden (Ministerie van Buitenlandse Zaken), zal ingaan op de Nederlandse inbreng tijdens de Rio+ 20 conferentie. Prof. Frank Biermann (AGCI) zal uitleggen hoe hij zich de toekomstige architectuur van ‘Earth system governance’ voorstelt. Tijd: 14.00 – 17.00 uur Locatie: Atrium, MF-D146, VU, De Boelelaan 1105 Kosten: gratis Aanmelding: www.agci.vu.nl/22May2012
Woensdag	23	Wandelgroep Iedere woensdagmorgen in het Amsterdamse Bos. Het gaat altijd door, behalve bij onweer. We wandelen een uur tot vijf kwartier in een pittig tempo. Tijd: 10.30 uur Locatie: Grand Café de Bosbaan, Bosbaan 4 Meer informatie: toestel 697 18 40 (ANBO) Taxibus Vandaag een bezoek aan het Bezoekerscentrum Twiske. De Taxibus komt u van huis ophalen tussen 10.00 uur en 10.45 uur en rijdt terug om 13.00 uur. Kosten: € 2,50 voor een retour Extra informatie: Entreekosten voor eigen rekening Imstenrade en Groot Blankenberg Op 23 mei starten de werkzaamheden van het onderhoud in de straten Imstenrade en Groot Blankenberg. De inrichting van de straat verandert niet. Wel worden er kleine verbeteringen aangebracht. Voorlezen Voorlezen voor kinderen vanaf 3 jaar. Elke woensdagmiddag. Tijd: 15.00 uur Kosten: € 5,00 / met OBA-pas gratis Locatie: Bibliotheek, Willem van Weldammelaan 5

Wijkontmoetingscentrum Buitenveldert │ A.J. Ernststraat 112 - 1082 LP - Amsterdam │ tel. 020 644 99 36

Copyright © 2011 Wijkontmoetingscentrum Buitenveldert │
Het WOCB is niet aansprakelijk voor eventuele fouten in de aankondiging.
Letterlijke overname van tekst alleen toegestaan met bronvermelding: Nieuwsbrief Wijkontmoetingscentrum Buitenveldert.

Jaarverslag WOCB

Het jaarverslag van alle activiteiten van het Wijkontmoetingscentrum Buitenveldert is verschenen.

U kunt alles over het Wijkontmoetingscentrum Buitenveldert nalezen door de ondersttande PDF te downloaden.

Download het jaarverslag 2010 in pdf formaat. »

Inspraak parkeernota

Met de voorliggende Nota Parkeerbeleid wordt alleen de eigen kas van het Stadsdeel gespekt zonder een echte oplossing te realiseren voor de parkeeroverlast in Buitenveldert vanwege de Zuidas.

Wij zijn verheugd dat Zuidas en Buitenveldert gescheiden vergunninggebieden worden. Maar consequent beleid zou zijn dat alle huidige 160 parkeervergunningen voor Zuidasmedewerkers worden ingetrokken en dagkaarten worden afgeschaft per 1 januari 2012.
Ook is het van groot belang dat fraude met parkeervergunningen wordt aangepakt.

Wij zijn het met Wethouder Maarten van Poelgeest eens dat belanghebbenden parkeren voor bewoners in Buitenveldert woonachtig in het grensgebied met de Zuidas moet worden ingevoerd. Wij menen recht te hebben op het herinvoeren van belanghebbenden parkeren, net als in de Prinses Irene-buurt, en wel per 1 januari a.s.

Bovendien ondersteunen wij de oplossingsrichting vermeld in Bouwen aan de Stad II ten aanzien van Gebouwd Parkeren, namelijk het reduceren van de huurprijs zodat de bezettingsgraad toeneemt, het exploitatieverlies enigszins wordt verkleind en de veiligheid in de garage verbetert. Veel te veel parkeergarages zijn onderbezet vanwege de hoge tarieven.

Naast de problematiek rond het parkeren van auto's bestaat eveneens de groeiende problematiek rond (snor)fietsen, scooters, brommers etc. Het zou verstandig zijn hiervoor ruimte in parkeergarages te ontwikkelen.

Wat betreft de Kalfjeslaan bepleiten wij een parkeerverbod, mits bewoners en hun bezoekers op eigen inrit kunnen parkeren.

Belangrijk is dat meer publiciteit wordt besteed aan de mogelijkheid van kraskaarten voor 65+ers en gehandicapten.

Wij zijn erop tegen dat de Centrale Stad gevraagd wordt om een nog ruimere norm voor bedrijven van buiten de ring die zich hier willen vestigen vanwege de gunstige parkeertarieven. De norm van 1 vergunning op 5 medewerkers is ruim genoeg. In Buitenveldert zitten we immers al boven het plafond van 12.000 parkeerplaatsen.

Commissie Ruimtelijke Ordening,

M. Disselhoff, voorzitter

Voorstel Initiatiefgroep Regiotram 51

Aan de Regioraad van de Stadsregio Amsterdam
15 maart 2011

Geachte dames en heren,

Via deze brief wil de “Initiatiefgroep Regiotram 51” uw aandacht vragen voor een studiealternatief voor Hoogwaardig Openbaar Vervoer tussen Amstelveen en Amsterdam. De “Initiatiefgroep Regiotram 51” verenigt een aantal bewoners- en belangenorganisaties die zich inzetten voor een goed en betaalbaar Hoogwaardig Openbaar Vervoer vice versa Amstelveen en Amsterdam.

Stand van zaken

Eind 2009 hebben de Stadsregio Amsterdam en de gemeenten Amsterdam en Amstelveen de intentie uitgesproken om gezamenlijk de voorbereiding van de ombouw van de Amstelveenlijn (lijn 51) tot metro ter hand te nemen. Hiertoe is een Projectbureau ingesteld om een haalbaar en betaalbaar plan op te stellen voor de ombouw. Onlangs is bekend geworden dat de ambitie voor de ombouw tot metro van sneltram 51 uitvoeringstechnisch niet haalbaar is in 2017. De Stuurgroep heeft daarom besloten om enkele maanden extra tijd te nemen voor aanvullend onderzoek. Dit richt zich onder meer op alternatieven voor een metro zoals het opwaarderen van de (snel)tram naar Amstelveen en een beter inzicht naar de precieze kosten en baten van de metro variant.

Nadelen van een metroverbinding

De “Initiatiefgroep Regiotram 51” is verheugd dat behalve de ombouw tot metro nu tijd wordt uitgetrokken voor het serieus onderzoeken van alternatieven. Te meer daar veel bewoners en openbaar vervoergebruikers In Amstelveen en Amsterdam Zuid tevreden zijn met de huidige lijnen 5 en 51. Ondergetekenden betwijfelen of de ombouw tot metro een substantiële verbetering zal opleveren. De nadelen van de ombouw van Amstelveenlijn tot metro laten zich ons inziens als volgt samenvatten:

1. door het opheffen van lijn 5 verliezen Amstelveen en Buitenveldert hun rechtstreekse verbinding naar Museumplein en Leidseplein;

2. het opheffen van halten - mogelijk 10 van de huidige 20 - wat tot langere loopafstanden zal leiden;

3. het verdwijnen van een verbinding met het Amstelstation en Amsterdam Oost;

4. een aanzienlijke verslechtering van de bediening van de wijken Waardhuizen en Middenhoven in Amstelveen indien de sneltram hier verdwijnt;

5. de werkzaamheden voor ombouw tot een metro zijn ingrijpend; naar verwachting zijn bewoners in Amstelveen en Amsterdam Zuid meerdere jaren aangewezen op vervangend bus vervoer wat de bereikbaarheid van deze regio (tijdelijk) sterk verslechtert;

6. de kosten van de ombouw tot metro zullen naar verwachting meer dan € 600 miljoen bedragen en de vraag rijst of dat opweegt tegen de baten. Alternatieven kunnen tegen een fractie van deze kosten ook een betere meerwaarde opleveren.

7. doordat van deze kosten € 225 miljoen betaald dient te worden uit de DBU van de Stadsregio Amsterdam, trekt dit project een enorme wissel op het OV-budget van de Stadsregio. Dit sluit langjarig investeringen in vele andere OV-projecten uit. Beter is een herschikking van middelen binnen de DBU, zodanig dat de ophanden zijnde grote bezuinigingen op het exploitatiebudget van de Stadsregio grotendeels kunnen worden voorkomen. 
   

STUDIEALTERNATIEF

Nu de komende maanden behalve de ombouw van de Amstelveenlijn tot een metro ook een aantal alternatieven worden onderzocht, verzoekt de “Initiatiefgroep Regiotram 51” een onderzoek naar de volgende variant:

1. de huidige sneltram lijn 51 wordt vanaf de VU via de tunnel van de Noord/Zuidlijn naar Amsterdam Noord geleid. Hiermee wordt lijn 51 een “Regiotram”.

2. tramlijn 5 kan gehandhaafd blijven naar Amstelveen, maar alternatieve routes in Amsterdam Zuid kunnen ook worden onderzocht.

3. nader bezien dient te worden hoe in het vervallen van een verbinding met Amstelstation en omgeving kan worden voorzien. Deze verbinding is zeer belangrijk voor studenten en dient in enige vorm gehandhaafd te blijven.
   

Het koppelen van de Noord/Zuidlijn met lijn 51 is tot op heden nooit onderzocht omdat het niet zou passen in de toekomstvisie voor het metronet. Ons alternatief biedt echter zodanige financiële en vervoerskundige voordelen dat het vreemd zou zijn dit logische alternatief niet serieus te onderzoeken.

De voordelen van dit alternatief laten zich als volgt samenvatten:

1. het aanbieden van doorgaande verbindingen van Amstelveen en Buitenveldert met het centrum van Amsterdam en Amsterdam Noord. Dit is al mogelijk in 2017 terwijl een overstap bij de VU of Station Zuid wordt voorkomen.

2. een aanzienlijke besparing van de investeringkosten, naar verwachting oplopend tot € 500 miljoen ten opzichte van ombouw Amstelveenlijn tot metro;

3. mogelijkheid om tramlijn 5 te handhaven zodat een rechtstreekse verbinding met omgeving Museumplein en Leidseplein wordt gecontinueerd;

4. het materieel van lijn 51 is aan vervanging toe zodat gekozen kan worden voor materieel dat door de Noord/Zuidlijn tunnel kan rijden (een variant op het reeds bestelde nieuwe metromaterieel);

5. de operationele problemen die veelal worden aangevoerd voor sneltramlijn 51 als daar zijn het invoegen in de Oostbuistunnel alsmede het samenrijden met Ringlijn 50 worden weggenomen.
   

Het bovenstaand alternatief zal een aantal technische en ruimtelijke consequenties met zich meebrengen in relatie tot de uitgangspunten van het Metroconcept. Deze zijn ons inziens echter oplosbaar of aanvaardbaar omdat de voordelen de nadelen ruimschoots zullen overtreffen.

Het is van groot belang dat deze voor- en nadelen objectief in kaart worden gebracht en het alternatief vervolgens onderdeel wordt van de studierapporten ter voorbereiding van besluitvormingsprocedure. In de Bijlage is een overzicht opgenomen van de consequenties van ons alternatief.

GEVRAAGD BESLUIT VAN DE REGIORAAD

De “Initiatiefgroep Regiotram 51” vraagt de Regioraad te besluiten het alternatief om de huidige lijn 51 te integreren in de Noord/Zuidlijn mee te nemen in de aanvullende onderzoeken naar de toekomst van de Amstelveenlijn. Het heeft daarbij onze sterke voorkeur indien het onderzoek naar ons alternatief wordt uitgevoerd door een onafhankelijk onderzoeksbureau in opdracht van de Regioraad van de Stadsregio.

Het zou een gemiste kans zijn indien het door ons gepresenteerde “regiotram” alternatief geen onderdeel zou uitmaken van de aanvullende onderzoeken naar de toekomst van de Amstelveenlijn.

Hoogachtend,

Wijkontmoetingscentrum Buitenveldert, Amsterdam »

Actiecomité Viaduct Nee, Amsterdam »

Actiecomité Red Tramlijn 5, Amstelveen »

SRVU studentenvakbond, Amsterdam »

Vereniging Bewoners Uilenstede, Amstelveen »

Wijkplatform Bankras/Kostverloren, Amstelveen »

Wijkplatform Elsrijk, Amstelveen »

Vereniging Stadsvervoerbelang, Amsterdam »

 

BIJLAGE bij de brief van de “Initiatiefgroep Regiotram 51” aan de leden van de Regioraad Amsterdam van 15 maart 2011.

INVENTARISATIE VAN ONDERZOEKSVRAGEN VAN HET ALTERNATIEF “REGIOTRAM 51” IN RELATIE TOT DE UITGANGSPUNTEN VAN HET METROCONCEPT

Mag er in de toekomst met 2.65 meter breed materieel naar Amstelveen worden gereden?

Ja, dit is geen probleem. Er is feitelijk geen nieuwe wetgeving in voorbereiding die dit onmogelijk zou maken. Het onderzoek moet hierover uitsluitsel geven.

Biedt het alternatief voldoende capaciteit op de Noord/Zuidlijn?

Door een goede mix van voertuigkeuze en frequenties voor de Noord/Zuidlijn tot Station VU en de verlenging naar Amstelveen is de vervoerscapaciteit voldoende ook op langere termijn. De Noord/Zuidlijn kan bediend worden met een korte en lange lijn, respectievelijk lijn 52 en 51. De korte lijn rijdt tussen Amsterdam Noord en de VU. De lange lijn rijdt door naar Amstelveen. Samen zouden deze lijnen voldoende capaciteit moeten kunnen bieden. Wel zullen mogelijk de Regiotrams naar Amstelveen langer moeten zijn dan de huidige sneltrams. Dit betekent dat de perrons moeten worden verlengd in Buitenveldert en Amstelveen. Dit is echter een simpele ingreep in vergelijking met de bouw van volledig nieuwe metrostations.

Wat voor materieel is er nodig?

De metro is 3.00 meter breed. Voor de regiotram naar Amstelveen zijn voertuigen nodig die 35 cm smaller zijn. De meest efficiënte oplossing is materieel te bestellen dat zo veel mogelijk identiek is aan de nieuwe metrotreinen in bestelling maar dan iets minder breed en met een aantal specifieke voorzieningen om het doorrijden naar Amstelveen mogelijk te maken. Dit materieel brengt extra kosten met zich mee maar daar staat tegenover dat honderden miljoenen worden bespaard op de infrastructuur.

Is de tunnel van de Noord/Zuidlijn geschikt voor een regiotram?

Onze overtuiging is dat infrastructuur en stations van de Noord/Zuidlijn tunnel geschikt zijn. Wel dient het materieel dat naar Amstelveen rijdt over specifieke eigenschappen te beschikken zoals een klaptrede bij de deuren omdat de regiotrams iets smaller zijn dan een normale metro. Deze klaptrede hoeft slechts eenmaal per rit te worden bediend bij Station VU. Aangezien toch nieuw materieel moet worden besteld kunnen hoge betrouwbaarheidseisen worden gesteld.

Is het alternatief onveilig?

Het voorgestelde alternatief betekent dat regiotram tussen de VU en Amstelveen Zuid voor een groot gedeelte ook op maaiveld zal rijden. Dit is merendeels een voortzetting van de huidige situatie. In de eerste jaren na opening van de Amstelveenlijn in 1990 hebben zich op de Amstelveenlijn problemen met de verkeersveiligheid voorgedaan. Gelukkig is het aantal ongelukken daarna sterk verminderd. Inmiddels staat geen van de kruisingen op de Buitenveldertselaan nog op de lijst van 50 gevaarlijkste kruisingen in Amsterdam (zogenaamde “black spots”); er zijn dus minimaal 50 kruisingen in Amsterdam die meer problemen met de verkeersveiligheid geven. Het voorgestelde onderzoek kan een objectief beeld presenteren van de ongevalscijfers over de afgelopen 5 jaar en voorstellen doen voor verdere verbetering van de verkeersveiligheid.

De kruising Buitenveldertselaan/De Boelelaan zal volgens de bestaande plannen al ongelijkvloers worden uitgevoerd in combinatie met het Station VU. Zonodig kan er voor gekozen worden om enkele overige potentieel gevaarlijke kruisingen ongelijkvloers uit te voeren.

Is het alternatief betrouwbaar genoeg?

Vanuit Amsterdam Noord kunnen de treinen stipt op tijd door de tunnel van de Noord/Zuidlijn worden geleid. De stiptheid en regelmaat van de regiotram uit Amstelveen kan worden beheerst mits de exploitant voldoende professioneel opereert. Dit betekent stipt op tijd vertrekken vanuit Amstelveen en goed (onderhouden) materieel. Bij Station VU moet het mogelijk zijn om 98% van de treinen op tijd te laten vertrekken. Mocht zich een verstoring ten zuiden van de VU voordoen dan kan de exploitatie tussen Station VU en Amsterdam Noord gewoon doorgang vinden. Er kan eventueel besloten worden om kritische kruisingen ten zuiden van de VU ongelijkvloers uit te voeren.

Wordt de betrouwbaarheid van het metronet vergroot?

Jazeker. Lijn 51 hoeft niet meer in te voegen in (1) de metrotunnel van de Oostlijn en (2) in het traject van de metro Ringlijn. waardoor de betrouwbaarheid van het metronet wordt vergroot.

De Noord/Zuidlijn kan als autonome lijn worden geëxploiteerd en is daardoor goed beheersbaar.

Kan lijn 5 worden gehandhaafd?

Ja, net zo als nu lijn 5 samen rijdt met de sneltram kan in de toekomst lijn 5 ook samenrijden met de regiotram. Wanneer de frequenties van lijn 5 en de regiotram op elkaar worden afgestemd wordt de kans op onregelmatigheid sterk verminderd.

Wat zijn de kosten van het alternatief?

De volledige ombouw van de Amstelveenlijn tot een metrolijn zal volgens de globale ramingen circa

€ 600 miljoen kosten. Het volledig kruisingsvrije concept van de metro en de bouw van metrostations brengen nu eenmaal hoge kosten met zich mee.

Door het handhaven het traject en stations op lijn 51 ten zuiden van de VU in combinatie met gebruik van de Noord/Zuidlijntunnel, kunnen de kosten naar verwachting beperkt blijven tot € 150 tot €200 miljoen. Hierbij is uit gegaan van het ondergronds brengen van het traject tussen Station Zuid en Station VU, het aanpassen van halten en kruisingen op het reeds bestaande traject van lijn 51 en aanpassingen voor tramlijn 5.

Initiativo Social Network is een nieuw, meerjarig project binnen het Wijkontmoetingscentrum Buitenveldert, gevestigd in het MFC Binnenhof, A.J. Ernststraat 112, 1082 LP Amsterdam.

Initiativo Social Network is opgericht met als doel een nieuw platform en open podium te bieden voor alle bewoners van Buitenveldert van 23 tot 55 jr., single of niet, die belang hebben bij een actief en gezellig Buitenveldert.

Deze groep bewoners in Buitenveldert wordt steeds groter en verdient meer aandacht. Zijn er aspecten die zij missen in Buitenveldert? Zijn zij daarom wel eens eenzaam of weten ze niet waar ze terecht kunen met hun wensen? Zijn ze nieuw in de wijk en/of maatschappelijk betrokken?

Of je nou een starter bent of een gezin hebt, of je nou studeert of op zoek bent naar een baan, of je nou een bedrijf hebt of een speciaal talent, sluit je aan bij Initiativo Social Network.

Samen kunnen wij nieuwe initiatieven ontwikkelen, nieuwe sociale netwerken opzetten en communiceren via sociale media.

Initiativo Social Network is een vrijwilligersorganisatie, vraaggericht en dus nieuwsgierig naar jouw ideeën, wensen en initiatieven.

meld je aan via het contactformulier (onderwerp Initiativo Social Network)